抢夺稀土!欧洲车企正与澳 ao[洲稀「xi」土勘探商Arafura商议直接质料供‘gong’应

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财联社(上海,编辑 周玲)讯,在汽车电动化浪潮下,欧洲汽车制造商正在与澳大利亚稀土勘探公司Arafura Resources Ltd.就直接稀土质料供应举行谈判。

Arafura正在澳大利亚开发一个价值10亿澳元(7.28亿美元)的诺兰稀土项目,该项目预计能知足全球稀土需求的10%。Arafura设计在其园地周围加工稀土矿石,确保能直接监视该项目中有毒废物的处置。

“我们已经与欧洲(汽车)制造商就直接质料供应举行了接触”,Arafura首席财政官Peter Sherrington克日接受采访时示意。他指出,他预计将在年底前杀青协议,由于谈判正朝着产量和价钱方面推进。

在汽车电动化历程中,无论是永磁电念头照样稀土动力电池,稀土质料都饰演着日益主要的角色,价钱也连续走高。中国是全球最大稀土开采国,肩负着全球三分之二的稀土开采和85%稀土精炼产物生产。

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只管包罗宝马和通用内的汽车制造商都在起劲削减稀土用量――一辆汽车平均要消耗3公斤(6.6磅)稀土,但转而使用其他替换质料往往会降低发念头效率。特斯拉最初接纳无需磁铁的感应电念头(即交流异步电念头)为其电动车提供动力,但在Model 3中又回归到永磁电念头。

基于稀土质料主要性,宝马、民众和特斯拉等汽车制造商越来越迫切希望能直接从矿商处采购稀土质料。

欧洲也正在起劲确立供应链网络。现在,欧洲是电动汽车主要市场之一,且有望成为全球最大电动汽车消费区。欧盟去年确立了欧洲原质料同盟(ERMA),以辅助确保要害原质料的足够供应。在稀土方面,该产业同盟已确定在欧洲投资17亿欧元(20亿美元)的14个项目。

“人们一直都有这种依赖性意识――只要价钱(合适),就能获得(原质料)”,ERMA首席执行官Bernd Schaefer称,“但现在,人们最先意识到,没有原质料会带来巨额成本。”

Arafura首席财政官Sherrington称,德国最新出台的《供应链法》也引起了行业注重。凭证该律例,从2023年最先,要求企业确保在其供应链中不会发生污染环境或侵囚犯权的行为。

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